quarta-feira, 9 de setembro de 2009

Citadis 402



Tramway CITADIS des Maréchaux Sud - Paris - Linha T3



Type

Tramway à plancher bas intégral, bi-directionnel

Nombre de rame construites

21

Date de livraison de la première rame

Septembre 2005

Date de livraison de la dernière rame

2006

Couplabilité en UM

Entre elles, en secours uniquement

Identification

Rame

301 à 321


Caractéristiques générales

Longueur hors tout

43.730 m

Largeur de caisse

2.650 m

Hauteur maximale au-dessus du rail

3.250 m

Hauteur du plancher au-dessus du rail

350 mm

Hauteur des accès au-dessus du rail

320 mm

Entre-axe des pivots de bogies

11.143 m

Masse à vide en ordre de marche

54 581 kg

Masse en charge normale

75 853 kg

Masse en charge exceptionnelle

91 664 kg

Nombre de bogies moteurs

3

Nombre de bogies porteurs

1

Mode de traction

Electrique

Alimentation électrique

750 V continu


Diagramme

Capacité

56 places assises (48 fixes et 8 à assise relevable)

Capacité maximale (assis+debout) :

* Charge normale (4 pass/m²) : 213 passagers

* Charge maximale (6 pass/m²) : 306 passagers

Poste de conduite

Central


Performances

Traction

Vitesse maximale

60 km/h

Puissance maximale à la jante en traction

692 kW

Accélération moyenne de 0 à 40 km/h en charge normale et en palier

1.00 m/s²

Accélération moyenne de 0 à 60 km/h en charge normale et en palier

0.90 m/s²

Accélération résiduelle à 60 km/h en charge normale et en palier

0.50 m/s²

Freinage

Décélération établie moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier

1.50 m/s²

Décélération établie moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier

3.00 m/s²

Décélération établie moyenne en freinage de sécurité en charge normale et en palier

1.50 m/s²

Performances générales

Kilométrage annuel moyen d'un véhicule

60 000 km

Chaudron

Matériau du châssis

Acier au-dessus des bogies

Aluminium dans les autres zones

Matériau de la caisse

Aluminium

Protection anti-crash

Par absorbeurs d'énergie

Bogies

Moteur
Porteur
Type

Arpège 350 M
Arpège 350 P
Châssis

Cadre articulé
Cadre articulé
Matériau du châssis

Acier
Acier
Construction

Mécano-soudé
Mécano-soudé
Ecartement de voie

1 435 mm
1 435 mm
Entraînement caisse-bogie

Par bielles et par les appuis de la suspension secondaire
Par bielles et par les appuis de la suspension secondaire
Empattement

1.600 m
1.600 m
Diamètre de roue neuve

590 mm
580 mm
Diamètre de roue usée

530 mm
530 mm
Transmission de l'effort de traction

Par engrenage et pont moteur formant un "essieu coudé"
Rapport global de transmission

6.86
Suspension primaire

Sans
Sans
Suspension secondaire

Ressorts hélicoïdaux
Ressorts hélicoïdaux
Amortissement

Amortisseur transversal caisse-bogie
Amortisseurs verticaux caisse-bogie
Barre anti-roulis
Amortisseur transversal caisse-bogie
Amortisseurs verticaux caisse-bogie
Barre anti-roulis

Equipements de traction

Captage

Type

Pantographe

Nombre

1 pantographe

Contrôle-commande

Mode de commande

Conduite manuelle par manipulateur traction / freinage

Consignes transmises par lignes de train basse tension

Equipements de puissance

Schéma de traction

1 onduleur de tension par bogie moteur

Indépendance de commande

Bogie par bogie

Type de commande

Electronique à micro-processeur

Tension d'alimentation des équipements de traction

750 V CC

Technologie des équipements de puissance

Onduleurs à IGBT

Semi-conducteurs refroidis par ventilation forcée

Moteur de traction

Type

Triphasé asynchrone, refroidi par eau

Masse

335 kg

Nombre

2 par bogie moteur

Installation

En porte-à-faux extérieur, en extrémité de bogie

Puissance unitaire maximale

175 kW

Vitesse maximale de rotation

4 130 tr/mn

Réducteur

Sans


Equipements de freinage

Contrôle-commande

Mode de commande

Electrique à trois voies : freinage de service par lignes de train basse tension communes avec la traction, freinage d'urgence par boucle d'urgence, freinage de sécurité par boucle de sécurité

Equipements de freinage

Bogie moteur
Bogie porteur
Frein électrodynamique

Electrodynamique de type à récupération et rhéostatique
Puissance en freinage électrodynamique

1 185 kW à la jante dans les deux modes
Effort maximal du frein électrodynamique

3 675 daN par bogie
Frein mécanique

1 disque en fonte ventilé Ø 400 mm épaisseur 60 mm par essieu
1 disque en fonte ventilé Ø 400 mm épaisseur 60 mm par roue
Matériau de friction

Composite
Composite
Effort maximal de freinage par bogie

3 410 daN
4 980 daN
Frein électromagnétique

2 patins par bogie
2 patins par bogie
Commande des freins

Freinage de service :
Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie / Réglage continu à la charge des efforts de freinage
Freinage d'urgence :
Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur + Frein électromagnétique / Réglage continu à la charge des efforts de freinage
Freinage de sécurité :
Frein mécanique uniquement + Frein électromagnétique / Inhibition du réglage à la charge des efforts de freinage
Freinage de service :
Sollicitation indépendemment des bogies moteurs au-delà du freinage normal de service uniquement (électronique de pilotage indépendante pour le bogie porteur) / Réglage continu à la charge des efforts de freinage
Freinage d'urgence :
Sollicitation systématique du bogie porteur + Frein électroma-gnétique / Réglage continu à la charge des efforts de freinage
Freinage de sécurité :
Frein mécanique uniquement + Frein électromagnétique / Inhibition du réglage à la charge des efforts de freinage
Actuation des freins

Mécanique par ressorts, desserrage par pression hydraulique
Directe, par pression hydraulique
Frein de parking

Assuré par les freins à ressort des bogies moteurs
Nombre de freins de parking

4
Equipement d'antienrayage

Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)
Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)
Mode d'action de l'antienrayeur

Bogie par bogie
Bogie par bogie
Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation haute tension

Non

Alimentation des auxiliaires

Convertisseur statique, à IGBT

Nombre de convertisseurs

1 convertisseur principal 750 V continu / 400 V 50 Hz triphasé

1 convertisseur auxiliaire 400 V 50 Hz triphasé / 24 V continu (charge batterie)

Puissance unitaire

Convertisseur principal : 15 kVA

Convertisseur auxiliaire : 13 kW

Tension d'alimentation des auxiliaires

400 V 50 Hz triphasé

Type de batterie

Cadmium-Nickel

Nombre de blocs batterie

1

Réseau basse tension

24 V continu


Confort thermique

Type

Chauffage-climatisation, à régulation

Nombre

2 unités pour les espaces voyageurs

1 unité par cabine de conduite

Chauffage

Par batterie de chauffe et soufflage d'air

Climatisation

Par soufflage d'air réfrigéré

Contrôle-commande

Par électronique à micro-processeur, dédiée à chaque unité

Alimentation

Groupes espaces voyageurs :

Par onduleur spécifique intégré 460 V 50 Hz connecté sur le réseau 400 v triphasé

Groupes cabines :

Sur le réseau 400 V triphasé


Portes

Porte d'accès voyageurs

Louvoyante-coulissante, à 1 ou 2 vantaux

Nombre de portes d'accès voyageurs

8 portes à 2 vantaux et 4 portes à 1 vantail

Largeur de passage des portes d'accès voyageurs

Porte simple : 800 mm

Porte double : 1 300 mm

Actuation des portes d'accès voyageurs

Electrique, avec module de commande dédié pour chaque porte


Système informatique embarqué

Type

FIP

Unité centrale

1 calculateur, en cabine 1

Fonctions assurées par l'unité centrale

Transmission de données pour le contrôle-commande

Sonorisation / interphonie de la rame

Signalisations au pupitre (défaillances majeures) par console informatique + voyants lumineux redondants pour les fonctions principales

Aide à la maintenance (vidage centralisé des défauts, tests en Entretien)

Equipements reliés au réseau

Electronique de commande traction/freinage des bogies moteurs

Electronique de commande frein du bogie porteur

Convertisseur d'alimentation des auxiliaires

Modules de commande des portes

Centrale tachymétrique

Electroniques de commande des unités de chauffage/climatisation


Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

SAE


Informations complémentaires

Le véhicule Maréchaux Sud fait partie de la gamme CITADIS 300, et est du type 402.

La chaîne de traction est du type ONIX.




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